Установка ГБО на дизельный двигатель в качестве единственного топлива подразумевает полную переделку штатных систем двигателя и топливной системы:
-
организация системы зажигания, так как в дизельном двигателе детонация топлива происходит благодаря сжатию, а не из-за искры;
-
снижение рабочего давления в камере сгорания.
Из-за высокой стоимости описанных процедур и их высокой сложности газ используют на дизельных двигателях только в качестве дополнения к дизельному топливу.
Принцип работы дизельного двигателя на газу выглядит следующим образом:
-
происходит подача небольшого количества стандартного дизельного топлива, которое детонирует от сжатия, что и служит искрой для дальнейшей работы на газу;
-
следом начинается впрыск газового топлива;
-
происходит параллельная работа газовых форсунок и дизельными.
В зависимости от рабочих оборотов изменяется пропорция газ - дизельное топливо: ниже обороты – больше доля дизельного топлива, при средних оборотах равное соотношения газа и солярки. Если использовать метан в качестве топлива, то можно повысить долю газа до 80 процентов.
Основное отличие ГБО на дизельных автомобилях от бензиновых систем заключается в обязательном использовании устройств, которые принудительно снижают или повышают подачу дизельного топлива в случае:
-
перевода автомобиля на газ водителем;
-
повышения оборотов;
-
отсутствия газа в баллоне.
Как и в случае с бензином, основным положительным эффектом от перевода дизельной техники на газ является экономия денежных средств на топливе. Также существенно снижается износ деталей двигателя автомобиля в моменты работы на газу, и интервалы между плановыми ТО.
К минусам оснащения дизельных двигателей системами ГБО можно отнести:
-
дороговизна установки ГБО;
-
малое количество более выгодных метановых заправок;
- наличие выгоды только при больших пробегах автомобилей.
