Систем ГБО постоянно развиваются для соответствия современным автомобилям и совершенствования своей работы с целью увеличения эффективности. Эволюция систем ГБО уже насчитывает 6 поколений газобаллонного оборудования, которые по основным отличиям составляют три этапа по два поколения: основное и переходное. Различаются поколения ГБО по системе питания, которые в свою очередь меняются вместе с процессом развития конструкции и принципа работы двигателей внутреннего сгорания, имеющих три поколения:
-
с карбюраторным (механическим) впрыском топлива;
-
с инжекторным распределенным;
-
и с непосредственным (прямым) впрыском.
Первое поколения ГБО
Системы ГБО первого поколения использовались только на карбюраторных двигателях. В состав системы входили: газовый баллон, запорная арматура, испаритель или подогреватель для метановых систем, редуктор для выравнивания давления до рабочих значений, вакуумный клапан (запускающий впрыск при достижении вакуума в коллекторе автомобиля), смеситель для получения смеси воздуха с газом, а также датчики и топливная магистраль.
Минусы первого поколения заключались в большом количестве компонентов, длинной топливной магистрали, низкой надежности и безопасности систем ГБО, сложности запуска транспортного средства при низких температурах.
Второе поколения ГБО
Второе поколение ГБО отличалось от первого заменой вакуумного клапана на электромагнитный, что позволило переключать виды топлива прямо из салона автомобиля, проще запускать двигатель при низкой температуре.
Также важным этапом развития ГБО стала появившаяся возможность установки систем ГБО и на инжекторные автомобили.
Третье поколения ГБО
В третьем поколении ГБО используется более современная электронная начинка, которая автоматически корректирует подачу газа в двигатель, опираясь на данные от датчика кислорода. Также появляется датчик температуры на редукторе ГБО, который не позволяет стартовать на холодном редукторе. 3 поколение ГБО используется уже только на инжекторных автомобилях.
Четвертое поколения ГБО
В четвертом поколении газобаллонного оборудования происходит важное усовершенствование – для впрыска используются форсунки, отдельно на каждый цилиндр. Газ подается не через впускной коллектор, а сразу в цилиндры, а за дозировку и тайминг подачи отвечает электронный блок управления системы ГБО. В метановых системах изменения коснулись редуктора и газового баллона из-за возросшего давления в системе. Здесь вы можете узнать, сколько стоит ГБО 4 поколения на ваше авто.
Пятое поколения ГБО
Пятое поколения ГБО практически не имеет ничего общего с предыдущими поколениями:
-
топливо используется только пропан-бутан;
-
газ применяется в жидком виде за счет газового насоса (аналог бензинового насоса), который постоянно нагнетает давление в магистраль;
-
трубки газовой магистрали применяются только из пластика;
-
нет редуктора, врезок в штатную систему охлаждения.
Благодаря использованию ГБО пятого поколения можно приблизить расход газа к бензиновому, облегчить запуск двигателя только на газу, повысить мощность при езде на газу. Отрицательным моментом можно назвать только очень высокую стоимость оборудования и его установки.
Шестое поколения ГБО
Самое современное поколение ГБО, но еще не получившее распространение из-за сложностей в приобретении и высокой цены. В шестом поколении к машине добавляются только газовый баллон, переключатель типа топлива и, в принципе, все. Топливо подается по бензиновой магистрали, через бензиновые форсунки поступает в двигатель. Соответственно, все характеристики при езде на бензиновом топливе аналогичны при перемещении на газовом топливе, а именно: расход, обороты, мощность, обслуживание, экологичность.
