На текущий момент существует 6 поколений ГБО, но при этом нельзя найти сильных отличий между рядом расположенных в хронологии поколений. Реально поколения же можно разделить на три, в зависимости от системы питания, аналогично поколениям подачи бензина в ДВС: карбюраторный, инжекторный и непосредственный (прямой) впрыск топлива. Между тремя основными поколениями газобаллонного оборудования для автомобилей есть промежуточные.
1 поколение ГБО
Первый вариант ГБО использовал в качестве топлива пропан-бутановую или метановую газовую смесь. Газ хранится в газовом баллоне, расположенном в багажнике транспортного средства или в его салоне. Газ через клапан поступает в испаритель, в котором сжиженный газ переходит в газообразное состояние, поступает по газовым магистралям в редуктор, откуда определенными дозами газовоздушная смесь попадает непосредственно в двигатель автомобиля. Чаще всего использовались отдельные устройства – испаритель и редуктор, только с развитием ГБО произошло слияние данных типов оборудования в одно.
Редукторы первого поколения для блокирования подачи газа использовали клапан вакуумного типа, который пропускал газа только в случае низкого давления во впускном коллекторе. Соответственно из редуктора газовая смесь поступает в коллектор, а оттуда в карбюратор либо в газовый смеситель.
Как видно системы ГБО первого поколения были довольно громоздкими, а длинные магистрали с большим количество переходов, сильно затрудняли запуск двигателя в холодное время года.
Минусы ГБО 1поколения: использование только на автомобилях с карбюратором, переключение вида топлива происходит не автоматически, а в зависимости от давления в коллекторе, низкая степень безопасности и надежности.
2 поколение ГБО
Отличия от 1 поколения:
-
вакуумный датчик заменен на электромагнитный, что позволило из кабины с помощью тумблера переключать используемый вид топлива;
-
появилась функция холодного старта двигателя на газу;
-
стало возможным устанавливать ГБО на инжекторные автомобили с моновпрыском или начальные поколения двигателей с распределенной подачей топлива.
3 поколение ГБО
Отличия от предыдущего поколения следующие:
-
автоматизируется процесс коррекции подачи газовоздушной смеси в зависимости от текущих значений на датчиках температуры и кислорода;
-
установка только на инжекторные двигатели.
4 поколение ГБО
Характерные черты поколения:
-
реализован полностью распределенный впрыск газа в цилиндры двигателя с помощью системы газовых форсунок, которым управляет контроллер, причем каждой форсункой в отдельности;
-
немного изменена форма и конструкция топливного бака при работе на метане для повышения надежности.
Поколение 4+ ГБО
Характерные черты поколения:
-
работа только с двигателями с непосредственным впрыском топлива;
-
газ подается в двигатель в испаренном виде;
-
работает на пропан-бутановой и метановой смеси;
На форсунку при прямом впрыске оказывается интенсивное воздействие высокой температуры, что требует дополнительного охлаждения. В данном случае поддержание стабильной рабочей температуры достигается за счет дополнительной подачи небольшого количества бензина в цилиндры двигателя при использовании ГБО 4+
5 поколение ГБО
Отличия:
-
работает только на пропан-бутановой смеси;
-
газ подается в двигатель в жидком виде;
-
в баллоне мультиклапан заменен на топливный насос аналогичный бензиновому;
-
снижен расход газа при увеличившейся мощности;
-
нет редуктора в системе ГБО;
-
нет подключений к системе охлаждения мотора транспортного средства;
-
стабильный запуск двигателя на газу.
Преимущества и отличия от предыдущих поколений ГБО:
-
работа только с двигателями с непосредственным впрыском топлива;
-
система подачи газа совмещена с бензиновой (используются одни магистрали и форсунки);
- повышена экологичность использования ГБО.
